"Кукурузник" (самолет Ан-2): двигател, скорост и снимка

2024 Автор: Sierra Becker | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-26 04:25

Няма човек, който да не знае за този самолет и да не се възхищава на неговите постижения. В тази статия ще говорим малко за неговата история, устройство, характеристики и приложение. "Кукурузник" (самолет Ан-2) е биплан с подпорно крило, лек транспортен самолет. „Жребче“, „Магаре“, Колт - имената му според кодификацията на НАТО. В историята на световната авиация Ан-24 е най-големият еднодвигателен биплан. Това се промени едва след появата на неговата модификация - Ан-3. Самолетът има един двигател Швецов с мощност хиляда конски сили. Тегло при излитане - 5250 килограма.

Малко история

Идеята за създаване на тази машина е предложена през 1940 г. от О. К. Антонов. Имахме нужда от многоцелеви лек самолет с товароносимост от един до един и половина тона за използване в селското стопанство, военнотранспортната авиация, труднодостъпните райони на СССР, способен да излита безпроблемно от малки райони. Скоро започна войната, поради което релевантносттасъздаването на такава селскостопанска машина изчезна на заден план. Но след като територията беше освободена и народното стопанство и икономиката бяха възстановени, въпросът отново стана приоритетен. "Кукурузник" (самолет Ан-2) е разработен в ОКБ-153 на Антонов, а първият полет на него е извършен през 1947 г., на 31 август, от Володин П. Н. - пилот-изпитател. Получи популярното си име от Po-2.

Наред с други постижения и рекорди, Ан-2 е единственият самолет в света, който се произвежда повече от 60 години. В момента се произвежда в Китай. В самия Съветски съюз серийното производство е завършено през 1960 г., като са построени повече от 5000 биплана. След това издаването продължи под лиценз в Полша и Китай. В първия - 12 000 автомобила от 1957 до 1992 г., във втория - 950 за същото време. 10 440 са доставени в СССР, след това в ОНД. Нашата дълголетна "царевица" - самолетът, снимката на който виждате - беше изнесен в 26 страни.

Операция на Ан-2

Този самолет е бил експлоатиран в Съветския съюз в много области. Много широко - по въздушни линии с малка дължина с цел превоз на товари и пътници. Също така "царевицата" (самолет Ан-2) изпълняваше, както беше предвидено, различни национални икономически задачи, включително химически въздушни работи. Той пое щафетата от По-2 за засяване на ниви с царевица.

Тъй като е много лесен за управление, бипланът е подходящ за работа от малки неподготвени обекти с неасфалтиранипокритие, тъй като има нисък пробег и излитане. Ан-2 е незаменим в слабо развитите територии на Централна Азия, Сибир, Далечния север, където е бил използван навсякъде. Министерството на транспорта на Русия през 2012 г. обяви началото през 2015 г. на дълбока модернизация на около 800 броя от самолетите, които обмисляме, по време на които ще бъдат подменени авиотехниката и двигателите..

Промени на "царевица"

„Кукурузник” - Ан-2 - има много модификации. Ето някои от тях:

1. Ан-2М е модернизиран едноместен селскостопански самолет.
2. An-2PP - противопожарен, цивилен, с плаващо шаси.
3. An-2SH - цивилно земеделие.
4. An-2S - линейка.
5. An-2TP - пътнически превоз.
6. An-2T - транспорт.
7. An-2TD - въздушен транспорт.
8. An-2F - самолет за въздушна фотография. С конвенционален автопилот и фюзелаж, граждански вариант.



9. An-2F - нощно артилерийско разузнаване и фоторазузнаване. Има остъклена опашна част и два кила. Въоръжен с картечница УБТ или автоматично оръдие НС-23. Пилотът-изпитател Пашкевич прави първия си полет през април 1949 г. Не се произвежда масово.
10. Ан-2, наречен "прехващач" през 60-те години на миналия век, е произведен с прожектор и двойна картечница за прихващане на вражески разузнавателни балони.
11. Ан-3 е самолет с турбовитлов двигател TVD-20.
12. An-4 - воден, с плаващ колесник.
13. Ан-6 - ехолотаатмосфера, разузнавач на времето с допълнителна кабина в основата на кила.

Някои интересни факти

Бипланът, отличаващ се с дълголетие, е натрупал много интересни неща в своята история. Ето някои факти:

1. Първият модел на самолет, U-2, направи първия си полет на 7 януари 1928 г. Създаден е под ръководството на Николай Поликарпов.
2. В Съветския съюз пилотите се обучаваха на U-2. Благодарение на него пътят към рая беше отворен за хиляди пилоти.
3. През 1932 г. U-2VS можеше да носи шест осемкилограмови бомби на специални държачи, а в задната кабина имаше артилерийска точка, оборудвана с картечница PV-1.



4. Вече написахме колко тежи излитащият биплан, празният тренировъчен е само 656 кг. Максималната скорост на "царевицата" е 135-150 км/ч, той се нуждае от не повече от 15 метра за бягане и бягане.
5. По време на войната от 1941-1945 г. германците се страхуваха много от съветската U-2, наричаха ги „шевна машина“и „кафемелачка“. Особено по време на нощните бомбардировки.
6. По време на военните години започват да се привличат жени, които след това стават пилоти на биплан. 23 от тях са удостоени със званието Герой.
7. На ултра ниска надморска височина те бяха напълно невидими за системите за противовъздушна отбрана. Това ги направи много трудни за сваляне.
8. Тестови пилоти от Украйна на този самолет покориха Южния полюс.

Сърцето на нашия самолет

В Съветския съюз изграждането на всичко ново се извършваше под лозунга "По-високо, по-нататък, по-бързо". Същото може да се каже и за такъв компонент.самолет, като двигателя на "царевичния кочан". По това време има общ ентусиазъм към газотурбинните двигатели, така че през 50-те години на миналия век започват да разработват газотурбинни двигатели за Ан-2. Но тогава нищо не излезе от това начинание. И само десет години по-късно те разработиха TVD-10. Те направиха това под ръководството на Глушенков V. A. в Омск ICD. Следващият вариант вече беше за Ан-3.

Случи се през 1971 г. И двигателят TV2-117C беше инсталиран под пилотската кабина. Тогава се появи самолет с два TVD-850, които бяха разположени в носа и завъртяха витлото чрез обща скоростна кутия. През 1979 г. те създават газова турбина TVD-20, под която е модернизиран Ан-2.

"Кукурузник" (самолет Ан-2), характеристики

Този биплан има следните експлоатационни характеристики:

1. 5500 кг - максимално тегло при излитане.
2. 3400-3900 kg - масата на празен биплан.
3. 5250 кг - максимално тегло при кацане.
4. 1240 литра е масата на горивото.
5. 155-190 км/ч е крейсерска скорост.
6. 990 км - обхват на полета, изпълнен с товар.
7. 4, 5 km е таванът на височината на полета.



8. 12, 4 метра е дължината на биплан.
9. 5, висок 35 метра.
10. 8, 425 е размахът на горното крило.
11. 5, 795 е размахът на долното крило.
12. 71, 52 квадратни метра - площ на крилото.
13. Двама души - екипажът.
14. 12 - броят на пътниците, модификацията Ан-2ТД може да побере парашутисти - 10.

Оборудване на An-2

Какво можете да видите, ако погледнете „царевичното растение” днес? Самолетът, снимката на най-новите модели потвърждава това, е оборудван с доста модерно оборудване: радиокомпас ARK-9, радиовисотомер A-037, жироскоп-полукомпас GPK-48, маркерен приемник MRP-56P, заглавие GIK-1 комбинирана система.

Комуникационното оборудване включва: SPU-7 - интерком, радиостанции RS-6102 MW обхват и R-842 MW обхват.

Заключение

Необяснимо проектът на „царевицата” и интелектуалните права върху самолета се озовават в собственост на полската компания Airbus Military. През май 2014 г. се оказа, че повече от две години украинското конструкторско бюро на Антонов не е предоставило нито един документ на руската страна, който да потвърди правата на биплана. Поради тази причина не е възможно да се разработи нов регионален самолет на базата на самолета kukuruznik (Ан-2).

След разследване се оказа, че правата са продадени през съветската епоха. Ето защо днес трябва да се ограничим до модернизирането на съществуващите модели. Но в момента в Русия има повече от 1500 от тях, така че флотът Ан-2 от различни модификации ще бъде възстановен.